Мототурист | Мотопутешествия | SnowDogs - 2007

<body> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <th bgcolor="#FFCC33" scope="col"><a href="index.html"><img src="main.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="foto.html"><img src="foto1.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="uch.html"><img src="we.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="video.htm"><img src="video.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="news.html"><img src="news.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="mix.html"><img src="mix.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="http://www.guestbook.ru/?user=mototurist&action=sign"><img src="gost1.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a></th> </tr> </table> <div class=Section1> <table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"> <tr> <td width="100"> </td> <td width="20"> </td> <td width="777"> </td> <td width="20"> </td> <td width="100"> </td> </tr> <tr> <td align="center" valign="top"><p> </p></td> <td width="20"> </td> <td><blockquote> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u> Действующие лица:</u></b></p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Водитель мотоцикла и автор текста – Константин Александрович<br> Водитель машины сопровождения – Игорь Владимирович<br> Третий участник – Андрей Александрович</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Транспорт:</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Мотоцикл – ИМЗ 8.103.10 синего цвета<br> Автомобиль – SubaruForester серебристого цвета.<br> </p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Время проведения:</u></b> 10 - 16 января 2007 года.<br> </p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Идея поехать на «Сноудогс» родилась в моей больной голове как-то спонтанно. Просто в один прекрасный момент жизни неожиданно сошлось сразу несколько факторов, которые могли повлиять на возможность поездки на мотоцикле зимой. Во-первых, появилось транспортное средство способное перемещаться в пространстве в любое время года, в том числе и зимой. Речь идет о мотоцикле марки «Урал» с коляской ИМЗ 8.103-10 стандартного голубого цвета. Мотоцикл выпуска 1992 года с пробегом в 750 километров попал ко мне в руки в 2006 году, благополучно откатал сезон 2006 года и имел, как мне тогда казалось, весьма приличную надежность для аппаратов его класса и возраста. Во-вторых, удалось за рюмкой чая достаточно быстро и легко договориться с машиной сопровождения, ибо ехать в одного по зиме на мотоцикле «Урал» не могло придти даже в мою, не очень здоровую голову. В-третьих, что самое главное и основное, удалось договориться с женой по поводу поездки зимой(!) на мотоцикле «Урал»(!) почти за 1500(!) километров. Когда все договоренности были достигнуты, началась подготовка к самому путешествию. Надо заметить, что так тщательно и основательно я не готовился ни к одному путешествию в своей жизни (во всяком случае пока!). Было проштудирована куча литературы, касающейся влияния холода на организм человека, статьи и рассказы известных полярных и не очень путешественников и даже выслушаны «поучительные» мнения ездящих зимой дедушек. Специально для поездки были куплены: примус, солдатские котелки, ветровичок на мотоцикл, куча теплой одежды. Само мероприятие проходило с 12 по 14 января в районе села «Жигули». На организационном собрании было принято решение о дате выезда (назначено 10 января по традиции в 4 утра), маршруте следования (с составлением подробной легенды) и дате обратного выезда (14 января утром как получится). Страха или какой-либо дрожи мы не испытывали, ибо еще не знали, что творим……</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Первый тревожный звоночек раздался за месяц до выезда. Хозяин машины сопровождения (Игорь Владимирович) позвонил и сказал, что ему надо вылетать в Ташкент 15 января рано утром и он обязательно должен быть дома не позднее вечера 14-го. На экстренном заседании было принято решение - выезжать с «поляны» днем 13-го, чтобы он успел приехать хотя бы к вечеру следующего дня. Второй тревожный звонок поступил опять от него же, когда он официально заявил, что 10 января (а выезд, если помните, был назначен на десятое!) он ехать не может, так как у него судебное заседание, которое очень важно для него, причем оно назначено на 11 утра и надо быть обязательно. Тут надо сказать, что вообще-то варианты ехать и без него рассматривались, однако достойного транспортного средства в тот момент кроме его автомобиля не было. После небольшого диспута пришли к соглашению, что мы вдвоем выезжаем на мотоцикле в 4 часа утра как и договаривались, а он выезжает сразу после суда и пытается нас либо догнать, либо подобрать наши окоченевшие тушки.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Отдельной темы для разговора заслуживает как раз погода в городе Екатеринбурге и по маршруту следования. Такой зимы я что-то не припомню за все время моего разумного существования. Снег, как ему и положено, выпал в ноябре месяце, однако к декабрю полностью растаял, так как стояла отличная осенняя плюсовая (!) погода. Просмотр же прогноза погоды по городам следования нагонял еще более унылое настроение. Справедливости ради стоит отметить, что к Новому году снег все же выпал, однако температура воздуха била все вековые рекорды, установленные для данной территории за все время наблюдения. За несколько дней до поездки картина была следующая: Екатеринбург -8-10 возможен снег, Челябинск -12-15, Уфа -1-3, Самара +2+4 дождь, Тольятти +6+8 дождь…. При таком раскладе совершенно не понятно было что надевать и брать с собой, как ехать и, пожалуй, первый раз за все время стали терзать смутные сомнения в целесообразности данного мероприятия….. </p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Но мы легких путей не ищем, тем более что отступать не в моих правилах, поэтому днем 9 января начались неторопливые сборы в дорогу. Поскольку по крайней мере на один день мы лишились машины сопровождения, пришлось практически все вещи размещать каким-то образом на мотоцикле, при условии что вместо одного человека на нем поедут два, причем второй человек (Андрей Александрович) категорически отказался ехать сзади вторым номером, а предпочел место в коляске. Тут уместно заметить, что ни Андрей ни Игорь раньше НИКОГДА не ездили на мотоциклах ни вторыми, ни тем более первыми номерами, и вообще имеют весьма смутное представление о мотоциклах и их управляемости. Однако выбора у меня не было – пришлось, тяжело вздохнув, посадить его в коляску и смириться с этим фактом втайне надеясь, что машина сопровождения все-таки догонит нас быстрее, чем я успею устать в борьбе с уводом мотоцикла в сторону коляски. Итак, к вечеру 9 января все было уложено и привязано на свои места, экипаж разошелся по домам для отдыха и последних приготовлений. Очередной тревожный звонок раздался как раз по дороге домой, когда при переключении что-то зазвякало и заскрежетало в коробке передач мотоцикла. Однако звук очень быстро пропал и был списан мной на неудачное действие водителя при очередном переключении….</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утро 10 января выдалось как и обещали синоптики – температура около -10, ветерок и нехорошие <a href="samara/pages/DSC01306_JPG.html" target="_blank">тучки</a> на небе. Стоит один раз описать процедуру одевания в дорогу, а точнее количество одеваемых вещей. Пойдем от тела: трусы, комплект термобелья (футболка с длинным рукавом, штаны и носки), спортивный костюм, брюки которого заправлены в толстые х/б носки, флисовая толстовка с высоким воротом, поверх всего этого мотоштаны с курткой (у обоих пристегнутая термоподкладка), на штаны сверху одет толстый полукомбензон, сверху куртки - пуховик и все это венчает светоотражающий жилет ядовито оранжевого цвета. Кроме того на простые перчатки сверху одеты непродуваемые и непромокаемые снегоходные перчатки, на голове тонкий и теплый подшлемники и собственно закрытый шлем, а на ногах унты. Процесс одевания и раздевания занимал минут 15-20. Руки и ноги при таком количестве одежды согнуть нереально, однако, забегая вперед, могу сказать что не разу не пожалел о том, что оделся именно так. В запас ушли мотоботы с гортексом и обычный цельный дождевик. Как обычно, выехать в 4 утра не получилось, выезд случился где-то на полтора часа позже. Надо было видеть лицо гаишника на выезде на Московский тракт, когда мимо него чинно проехал груженый мотоцикл с двумя личностями непонятной наружности. Отдельно надо упомянуть о том, как был одет <a href="samara/pages/DSC01308_JPG.html" target="_blank">пассажир</a>, сидящий в коляске мотоцикла. Что там было у него одето вблизи тела говорить не буду по этическим соображениям (поскольку разрешение на это от него не получено), однако сверху все выглядело так: военный овчинный полушубок, на голове <a href="samara/pages/DSC01309_JPG.html" target="_blank">подшлемник</a> непонятной конструкции, оставляющий открытыми только глаза, на глазах «сноубордические» (как он их гордо называл) очки, а венчало все это великолепие – шлем времен 70-х годов прошлого столетия оранжевого цвета. В таком виде и на таком мотоцикле мы походили, в принципе, на заблудившихся во время панического отступления под Москвой немцев.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Вот так плавно мы и подошли собственно к самому перемещению нас в пространстве из пункта «А» (Екатеринбург) в пункт «Б» (район села «Жигули»). Дорога с первых метров дистанции не давала расслабиться ни на секунду. Вообще отрезок Московского тракта от Первоуральска и далее везде находился в таком состоянии, что разговор о каком-то комфортном перемещении не стоял в принципе, ежеминутно приходилось уворачиваться от огромного количества ям и пучин. Где-то за час было преодолено необходимое расстояние до поворота с этого ночного кошмара и мы благополучно свернули с республиканской дороги на <a href="samara/pages/DSC01301_JPG.html" target="_blank">местную</a>. Однако облегчения поворот не принес, поскольку возникли проблемы другого характера – отсутствие разметки и внятно прочищенных обочин создавало весьма условное представление о направлении дороги и ее ширине, а разъезд со встречным транспортом превратился в увлекательное соревнование с мотоциклом кто кого перетянет. Радовало только одно – встречных было очень мало. Когда рассвело, я грешным делом подумал что все беды, связанные с видимостью дороги на сегодня исчезли, однако, как выяснилось, я рано радовался. В районе Михайловска началась настоящая пурга, температура упала до -22 градусов, дорогу моментально замело, стекло шлема стало предательски запотевать, летняя резина на мотоцикле перестала цепляться за что бы то ни было….. Как я умудрился проехать по всему этому и не улететь с дороги я не знаю до сих пор. Видно судьба была благосклонна ко мне в этот день. Остановились только в Артях и то по причине заправки топливом и осуществления естественных надобностей. Поскольку разговор между пассажирами на мотоцикле во время движения сильно затруднен, то по приезду на заправку я узнал очень много новых и необычных слов от моего пассажира, который в обычной обстановке весьма интеллигентный человек. И мне даже в голову не могло придти, что он знает и так умело применяет такие слова и выражения. После выслушивания его десятиминутного монолога, где из приличных слов были только предлоги, заправки бензином и доливки масла логично встал вопрос о наших дальнейших действиях. К этому моменту снег практически закончился, пассажир успокоился, пришел в себя, и было получено разрешение на продолжение движения в заданном направлении. Надо отметить, что дальнейшую дорогу каждый из нас знал лишь весьма приблизительно, а спрашивать ее у местных не было никакого смысла, поскольку при нашем приближении население впадало в глубокий ступор, и вывести их из него представлялось совсем не простой задачей. Надежды на составленную ранее легенду тоже провалились, поскольку у нас в России не принято вешать указатели направлений, тем более на местных и очень местных дорогах. Ко всему вышеперечисленному стоит отметить также высокую непрочищаемость самих дорог от выпавших всегда так не вовремя осадков в виде снега. Некоторые подъемы приходилось брать со второго или даже третьего раза, высадив пассажира и поставив его на самом проблемном участке для оказания помощи начинающему буксовать мотоциклу. Что в свою очередь приводило в недовольство самого пассажира, поскольку ему приходилось пешком во всей одежде преодолевать значительные расстояния, причем в гору. Все это привело к снижению и так не самой высокой средней скорости движения и мы стали немного отставать от намеченного графика. Пришлось при выходе наконец-то на дорогу Красноуфимск – Сим несколько увеличить скорость движения и сократить количество остановок до технологических минимумов. Тут надо отметить, что количество <a href="samara/pages/DSC01307_JPG.html" target="_blank">технологических остановок</a> тоже превысило расчетные показатели, поскольку у мотоцикла проснулся, прямо скажем, «не детский» аппетит по потреблению масла на километр дистанции (примерно 0,5- 0,7, а то и до литра на двести километров). Однако увеличение скорости и частые остановки привели к обострению проблем с коробкой передач мотоцикла. Теперь она издавала страшные звуки на первых двух передачах, что не добавляло оптимизма. Дорога до Сима никаких сюрпризов не преподнесла, разве что коробка давала о себе знать все больше и больше. В Симе мною было принято решение обратиться за помощью к уфимским «Роверсам». Ответ был краток – «ждем» и со спокойной душой я снова начал движение по намеченному маршруту. Тут нужно сказать пару слов о пассажире. Не то чтобы он совсем проклял тот день, когда подписался на данное мероприятие, однако такая продолжительная поездка в коляске мотоцикла явно не входила в его планы, и он с маниакальным упорством стал отслеживать положение вышедшей к тому времени из Екатеринбурга машины сопровождения. Каждую технологическую остановку он с вожделением смотрел вдаль – вдруг появиться так уже любимая им машина сопровождения, и с какой тихой ненавистью в глазах он залезал обратно в коляску по окончании остановки….. Так неспешно часам к 9 вечера по екатеринбургскому времени мы наконец-то добрались до Уфы, где нас и догнала таки машина сопровождения. Моего пассажира буквально ветром сдуло, я даже толком не успел остановиться. Вообще с тормозами был некоторый непорядок, из всех трех колес тормозило только одно, да и то как-то неадекватно прилагаемому усилию. На посту ГАИ в Уфе был подвергнут тщательному обследованию на предмет употребления алкогольных и иных веселящих напитков и препаратов, так как по святому убеждению сотрудников езда зимой на мотоцикле в нормальном состоянии – нонсенс. После сдачи всех нормативов и допроса был отпущен под сочувственные взгляды инспекторов и смог добраться до мотоклуба. Машина сопровождения преспокойно ушла в заранее заказанную гостиницу, а я остался решать вопросы с шаловливой коробкой. После небольшого консилиума решили мозг не полоскать а просто заменить эту коробку на другую рабочую (как им казалось), заодно они мне еще ухудшили регулировками и без того плохие тормоза. Ребятам огромный респект и уважуха за оказанную помощь, причем деньги за работу и коробку брать отказались наотрез, хотя возились с моим мотоциклом до глубокой ночи. Постукивающие клапана я регулировать не стал, поскольку очень сильно устал и понадеялся на авось. После удачного завершения процесса – «пивинг и водкинг», про гостиницу речи и быть не может, она, как выяснилось, вообще на другом конце города. Опять же огромное спасибо ребятам что накормили и приютили. Итог дня в общем не плох – чуть больше 600 километров примерно за 15-16 часов. </p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утро как обычно не задалось, кроме проблем со здоровьем опять возникли проблемы с погодой, поскольку ночью выпал снег и дул такой ветер, что буквально валило с ног. Естественно, что при околонулевой температуре снег потихоньку превращался в лед. Звонок от сопровождающих лиц прояснил ситуацию относительно их местонахождения. Оказывается, они уже стоят на трассе на Самару и категорически хотят меня видеть в ближайшие 15-20 минут, что в принципе неудивительно, поскольку на часах уже 10 часов. После бурного обмена любезностями мне был задан вопрос о том, как я собственно представляю движение по такой погоде? Я, если честно, и сам не знал ответа, как пройти эти километры до Самары. Попрощавшись с братьями и еще раз поблагодарив их за теплый и радушный прием, я потихоньку выкатился на дорогу. Сказать, что это был «не крупный пушной зверек» – значит не сказать ничего. Как только город закончился, закончились и сравнительно чистые и посыпанные дороги, а на М5 началось настоящее веселье. Под летними колесами сплошной лед, сильнейший боковой ветер сносит совсем не легкий мотоцикл на обочину, особенно при выезде из лесополосы и при проезде встречных и попутных автомобилей, плюс к этому идет легкий снег с дождем (скорее дождь со снегом). Скорость упала до смешной цифры «40», график движения полетел ко всем чертям. Километров через 100-150 снег окончательно перешел в дождь, гололед закончился и началась сплошная <a href="samara/pages/P1050892_JPG.html" target="_blank">грязь</a> и слякоть. Пришлось снять пуховик, теплые штаны и унты, вместо этого всего надеть мотоботы и дождевик. Однако возник ряд других проблем, над решением которых пришлось ломать голову. Во-первых – борьба с загрязнением стекла шлема. Зимняя грязь существенно отличается от летней особой липучестью. Поэтому стандартные летние способы борьбы с ней не подходили. Пришлось мастерить дворник из старой щетки и привязывать его к рукоятке руля с левой стороны, однако в такой конструкции было все же больше минусов, чем плюсов. Вторая проблема была гораздо существенней чем первая. Дело в том что мотоцикл «Урал» конструктивно не предназначен для длительной езды в сырую и дождливую погоду. У него просто тупо заливает свечи и высоковольтные провода, к тому же аукнулся мне мой «авось» с регулировкой клапанов. Сколько раз я останавливался менять свечи и сушить провода – точно сказать не могу. Просто человечество еще не придумало такую цифру. Кроме того, в районе Октябрьского ручка сцепления приобрела особую мягкость и подвижность и перестала выполнять свои прямые функции. В результате этой диверсии с ее стороны мне осталась только четвертая передача и нехорошие мысли относительно случившегося. Найдя подходящую <a href="samara/pages/DSC01310_JPG.html" target="_blank">площадку</a> (про грязь и дождь не забываем!) – я принял волевое решение об остановке. Все оказалось не так страшно, просто вылетел шплинт, фиксирующий трос сцепления. Найти шплинт оказалось нереально и он был заменен обычной проволокой, при этом всем пришлось слегка измазаться грязью. Дальнейшее движение с остановками у каждого столба я описывать не буду, но когда уже почти совсем стемнело пришлось отпустить машину сопровождения вперед, чтобы они позаботились о ночлеге в славном городе Самара, тем более что до него оставалось «каких-то» 70-80 километров. Зато какие это были километры! Днем грязь на стекле еще давала хоть какие-то шансы увидеть что-либо, с наступлением темноты шансы сошли на нет. Кроме радужных полос я не видел ВООБЩЕ ничего, ориентироваться приходилось либо на фонари впереди идущих машин, либо на то, что дорога резко не изменит своего направления, пока идет встречный транспорт. В конечном счете я выбрал из двух зол меньшее – открыл стекло и больше его не закрывал, только в экстренных случаях. К тому же чем ближе к ночи, тем грязи становилось все меньше по причине частичного подмерзания (зима все таки!). Где-то километров за 20-25 до города мотоцикл умер окончательно. Ни замена свечей, ни протирка проводов не помогали, а на фоне общей дневной усталости от данных процессов желание было только одно – лечь прямо там в поле и уснуть, оставив все как есть. Звонок в Самару только укрепил меня в этой мысли, так как ехать и спасать меня ни у кого из местных байкеров не было ни желания ни возможностей, а машина сопровождения была по какой-то причине недоступна. Проведя в тщетных попытка запуска двигателя что-то в районе часа, мне каким-то чудом удалось оживить пепелац, однако он работал только на одном цилиндре и категорически не хотел ехать. Применив все известные мне добрые и не очень слова удалось проехать метров двести при таком раскладе, после чего мотоцикл опять замолчал. Из хороших новостей – нашлась машина сопровождения и гостиница, однако по их мнению где-то потерялся теперь я. Сказать что-то членораздельное про то где я нахожусь я был уже не в состоянии, поэтому они сказали чтобы я стоял на месте и никуда не отходил, потому что они сейчас едут меня искать. Посидев для приличия минут 15-20 и начав потихоньку замерзать (теплые вещи уехали благополучно с машиной) на меня снизошла адская работоспособность и буквально через 10 минут непрерывного(!) дерганья кика двигатель снова ожил, правда, опять одним цилиндром без холостых оборотов и с надрывом. Но разве это остановит настоящих гавайцев? Прыжок в седло, газ до отказа, езда сначала по встречной обочине, потом по своей, потом эквилибристика по надеванию шлема на ходу без отпускания ручки газа с одновременным закрытием ногой крышки багажника. Неожиданно в самый неподходящий момент включается в работу второй цилиндр…… Встречка, визг тормозов легковушки и следовавшей за ней фуры, попытка уйти на свою полосу, выключение второго цилиндра, осознание того что уйти на свою полосу не успеваю, снова встречная обочина, адреналин выливается из ушей, уже совсем не холодно, жизнь прекрасна….. Дальше все более менее понятно, доползание (другого слова для такой езды в принципе не подобрать) до Самары и соответственно потеря машины сопровождения. При движении по городу Самара опять проснулся второй цилиндр и уже практически не выключался, вероятно почувствовав скорый отдых от героических дел. Пока я стоял у обочины в тщетных попытках созвониться с потерявшимися товарищами, ко мне подъехал человек, который и оказался тем самым Леонидом, с которым я созванивался стоя на трассе. Вкратце объяснив ему суть проблемы с которой столкнулся, я погрузился в тщетные попытки отыскать таки машину сопровождения. Леонид (как потом выяснилось вице президент клуба «Fenrir Russia MG») в это время утрясал возможность ремонта моего пепелаца. После непродолжительного разговора мне было предложено следовать за его автомобилем, но как только мы начали движение стал дико названивать телефон, взять который я естественно уже не мог, хотя подозревал, кто это мог быть. Приехав на место, первым делом выслушал кучу позитивных слов от моих боевых спутников, смысл которых сводился к тому, что они больше никуда сегодня не поедут и если мне интересно, то они поселились в гостинице «Октябрьская». В мастерской внимательно осмотрели и послушали мой аппарат, напоили меня чаем с расспросами и отпустили с богом, сказав что завтра к обеду все будет готово, после чего я погрузился в теплый и сухой автомобиль Леонида. Пришлось отказаться от гостеприимства хозяина, сославшись на то, что боевые товарищи могут не понять моей тяги вести отдельную от них жизнь и попросить доставить мое бренное тело в гостиницу. Вечер прошел по схеме ужин – разговор с друзьями – сон. Итог дня менее позитивен чем предыдущий. Пройдено 450 километров за 12 – 13 часов.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утро следующего дня ничем не отличалось от предыдущего – плюсовая температура, дождь и грязь. Братья, закинув меня в мастерскую, поехали осматривать <a href="samara/pages/P1050951_JPG.html" target="_blank">достопримечательности</a> города Самара. Работа по ремонту моего мотоцикла проходила очень неспешно, поэтому меня стали терзать сомнения по поводу возможности отъезда «на поляну» после обеда. С шутками, прибаутками и матерками мотоцикл был готов только к 7 вечера, поэтому после небольшого «совета в Филях» с группой поддержки и местными байкерами было принято решение выезжать на <a href="samara/pages/DSC01363_JPG.html" target="_blank">место</a> рано утром следующего дня. Итог дня – познакомился с хорошими ребятами и нормально починил мотоцикл.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утро как под копирку предыдущего дня с одним только отличием – темнота. Машина сопровождения осталась сладко досыпать в гостинице, мотивируя это тем, что при моей скорости передвижения они с легкостью меня догонят, даже если выедут на два часа позже. Мы же выдвинулись как и договаривались на двух мотоциклах и машине, правда несколько позже оговоренного времени. Сто с копейками оставшихся километров преодолевали ну о-о-о-очень долго, поскольку два отечественных мотоцикла – это непозволительная роскошь для передвижения по такой <a href="samara/pages/P1050977_JPG.html" target="_blank">погоде</a> и видимости. При подъезде к «поляне» ошибка в пилотировании второго мотоцикла привела к серьезной <a href="samara/pages/P1050988_JPG.html" target="_blank">аварии</a>. При прохождении правого поворота была превышена скорость, коляску оторвало от дороги, мотоцикл почти перевернулся и врезался в столб. Пилота спасло только чудо и большой снежный сугроб, кстати единственный на этом участке дороги. Мотоцикл, после правки монтировкой элементов конструкции, сумел самостоятельно продолжить движение и был впоследствии продан прямо на «поляне» за бутылку вискаря. Описание самого пребывания на мотослете я опущу, поскольку оно отличается от пребывания на летнем слете только нюансами, обусловленными погодными условиями. Тут собственно и произошло событие, о приближении которого я старался не думать. Машина сопровождения отправилась в обратный путь, естественно без меня, поскольку ей надо было быть в Екатеринбурге часов через 15-20 максимум. Такой график движения недоступен отечественному мотоциклу с коляской. Помахав на прощанье ручкой ставшей уже такой родной машине сопровождения и переложив в нее максимальное количество вещей я остался в гордом одиночестве, что меня совсем не радовало. Предстояло решить сложную дилемму – ехать обратно в одного или оставлять мотоцикл до весны. Попытка оставить мотоцикл на месте проведения слета или в Тольятти не увенчались успехом, пришлось договариваться с мужиками из мастерской. Посмотрев соревнования по <a href="samara/pages/DSC01392_JPG.html" target="_blank">унимото</a> и награждение, пообщавшись с братьями по духу, отправился в короткий обратный путь до Самары. Надо сказать что к тому моменту монотонно идущий дождик превратился в снег, а дорога соответственно в лед, что, безусловно, добавило красок и в такую непродолжительную поездку. Немного не доезжая до Самары у меня неожиданно закончился бензин, пытаясь переключиться на резерв я с ужасом обнаружил, что кран и так стоит в положении «резерв». Попытки голосовать не привели к ожидаемому результату. Что-то взгрустнулось, к тому же начало смеркаться. Ситуацию опять поправил Леонид, который возвращался домой с «поляны». Позвонив кому-то по телефону, он дождался приезда этого «кого-то», помог залить бензин, дождался пока мотоцикл оживет, и только после этого со спокойной совестью уехал. Забегая вперед скажу, что он единственный, кто позвонил и поинтересовался, как я добрался до дома. Дальше все просто. Добравшись до города, оставил мотоцикл, выпил с горя (кружка нашлась), поехал на ж/д вокзал (в аэропорт меня уже никто доставить не мог, да и поезда ездят чаще чем летают самолеты), купил билет, дождался поезда, сел в него и через 36 (!) часов приехал домой. Занавес.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Итог поездки:</u></b></p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Пройдено порядка 1 300 километров<br> Бюджет поездки порядка 15 000 рублей<br> Впечатления и опыт – бесценны.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Выражаю огромную признательность и благодарность:</u></b></p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Моим друзьям которые оставив свои дела занялись моими<br> Ирбитскому мотозаводу который продолжает несмотря ни на что производить такие живучие трофейные мотоциклы<br> Уфимскому клубу «RoversMC» и лично Дмитрию <br> Самарскому клубу «Fenrir Russia MG» и лично Леониду<br> Motorbikes Custom Works и лично Михаилу<br> «Российским железным дорогам» за проведенную экскурсию «Россия – огромная страна»<br> Всем кто переживал за меня и поддерживал морально</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </p> </blockquote></td> <td width="20"> </td> <td align="center" valign="top"><p> </p> <p> </p> <p> </p></td> </tr> <tr> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> </tr> <tr> <td align="center" valign="middle"> </td> <td colspan="3" align="center" valign="middle" bgcolor="#FFCC33">©Все права защищены, 2007 год, www.mototurist.ru</td> <td align="center" valign="middle"> </td> </tr> </table> </div> </body>