Мототурист | Мотопутешествия | Крым-2007

<body> <div class=Section1> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <th bgcolor="#FFCC33" scope="col"><a href="index.html"><img src="main.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="foto.html"><img src="foto1.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="uch.html"><img src="we.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="video.htm"><img src="video.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="news.html"><img src="news.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="mix.html"><img src="mix.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a><a href="http://www.guestbook.ru/?user=mototurist&action=sign"><img src="gost1.png" alt="мототурист" width="100" height="100" border="0"></a></th> </tr> </table> <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <th width="10%" scope="col"> </th> <th width="2%" scope="col"> </th> <th width="76%" scope="col"> </th> <th width="2%" scope="col"> </th> <th width="10%" scope="col"> </th> </tr> <tr> <td align="center" valign="top"> </td> <td> </td> <td><blockquote> <p class="style1"><b><u>Действующие лица:</u></b></p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Водитель мотоцикла и автор текста – Константин Александрович</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Транспорт:</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Мотоцикл – HondaCBR 1100 XX красного цвета</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Время проведения:</u></b> 25 июля - 2 августа 2007 года.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Вообще поездка в Крым должна была состояться еще в мае месяце. Целью данной поездки первоначально было посещение мероприятий, связанных с 70 –летием родного училища, которое как раз приходилось на этот период. Планирование и подготовка продолжалось все межсезонье, собирались поехать тремя мотоциклами, однако по разным причинам не срослось. Но мы не привыкли отступать. Решено было ехать на день ВМФ, который в этом году приходился на 29 июля. Причем решено это было только 17 июля. Взяв на работе отпуск на неделю, выдвинулся в Севастополь 25 июля утром, как всегда в 4 утра. Предстояла долгая дорога «в одну каску». Мотоцикл особо не готовил, просто осмотрел с пристрастием перед стартом и все. Из багажа – заполненные наполовину переметные сумки.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Выехать в намеченное время опять не получилось, хорошо хоть, что задержался всего на час. Утро 25 июля встретило меня хорошим дождиком, хотя перед этим стояла жаркая и сухая погода. Успокоил себя тем, что отправляться в дорогу под дождем – хорошая примета. Первые 200 километров до Челябинска пролетел на одном дыхании – дорога хорошо знакомая, пустая, относительно ровная, с разделительным газоном. Только вот дождь не планировал заканчиваться, хотя и не сильно мешал держать 140-150 км/ч средней скорости. За Челябинском заехал на заправку и позавтракал в очень приличном придорожном <a href="crimea/pages/DSC00818_JPG.html" target="_blank">комплексе</a>. Дождь перешел в мелкий моросящий, а дорога – в узкую и разбитую федеральную трассу М5. Вообще кусок дороги между Челябинском и Уфой заслуживает отдельного рассказа, поскольку по моему глубокому мнению не отвечает гордому званию «федеральная трасса». Обычная двухполоска низкого качества с множеством затяжных подъемов, в которых фуры тащатся со скоростью черепахи, а обогнать их невозможно, поскольку везде сплошная и засады из гаишников. Даже несмотря на раннее утро и дождь этот отрезок пути дался мне не так легко как предыдущий. Устав бороться с фурами и «слепыми» обгонами других участников движения перевал, наконец-то, был пройден, после чего просто пришлось открыть гашетку до упора и игнорировать притаившихся в кустах милиционеров с палочками. К слову сказать, они тоже не сильно обращали на меня свое внимание. Где-то к 11 утра достиг города Уфа. Данное событие ознаменовалось тем, что дождь наконец-то прекратился, однако останавливаться и снимать дождевик мне не хотелось, поэтому люди из проезжающих машин смотрели на меня как-то странно. По давней российской традиции в районе Уфы очень хороший кусок дороги, но и очень высокая плотность «полосатых палочек». Вот мимо одной такой палочки я и просвистел на скорости 180 километров. На призывные жесты я не отреагировал и поехал дальше. Может быть это бы и не имело никаких последствий, но пришлось заезжать на заправку и снимать дождевик, что отняло достаточно много времени. При выезде с заправки пропустил на свою голову перед собой машину ГИБДД, которая ласково попросила меня остановиться, когда я ее обогнал. Оказалось, что этот гаишник был близким другом того гаишника, которому я не остановился. У меня вообще сложилось впечатление, что в Башкирии и Татарстане все друг другу или друзья или родственники. Короче начался развод на деньги, который продолжался минут тридцать. Только явное нарушение колонной перегонщиков правил дорожного движения заставило гаишника бросить меня и заняться сразу четырьмя автомобилями. По Башкирии старался больше не лезть на рожон и ехал со средней 110-120, в надежде что в самарской области скорость подрастет. С окончанием Башкирии снова начался дождь и скорость существенно не выросла, поскольку кроме дождя сильно возрос поток машин, а количество полос не увеличилось. Качество дорожного покрытия заметьте, стало даже несколько хуже. После Самары дождь наконец-то кончился, выглянуло солнце и стало сухо и комфортно. Через некоторое время возникла проблема борьбы с трупиками насекомых на <a href="crimea/pages/DSC00685_JPG.html" target="_blank">стекле</a> шлема. Количество попутных автомобилей существенно выросло за счет новых произведений волжского автозавода, которые едут по дороге, как им заблагорассудится. Так я добрался до Сызрани и начал озабочиваться дальнейшим своим маршрутом. Очень хотелось ехать через Саратов на Волгоград, при этом я твердо был убежден, что поворот на Саратов находится после проезда Сызрани по М5 без заезда в город. На последней развилке, с которой еще можно было свернуть на Сызрань, поинтересовался у местного автомобилиста как проехать на Саратов. Он, честно глядя мне в глаза, сообщил, что «там дальше на трассе будет поворот». Заправившись и пообедав на ближайшей заправке я отправился искать этот злополучный поворот. Первые сомнения в правильности выбранного пути появились у меня километров через 20 после Сызрани, окончательно я понял что поехал не туда только в районе Кузнецка. Обратно возвращаться уже не имело смысла и я понял, что надо прокладывать другой маршрут. От Пензы сворачивать на Саратов я посчитал нецелесообразным. Решил выходить на Тамбов и там уже разбираться с переходом на сопредельную территорию. Под Пензой поймал первый «расколбас» сезона. Засмотревшись на окружающие пейзажи и задумавшись, попал в «пучины», оставленные заботливыми грузовиками и дорожниками. С трудом удержался от падения, благо мне была доступна вся ширина дороги. Вывод – хочешь путешествовать на спорте - смотри на дорогу, а не на окрестные пейзажи. В Пензе меня опять накрыл веселый дождик. Выехав на Тамбовскую дорогу стал было подумывать о ночлеге, однако на заправке мне поведали, что с мотелями и кемпингами на этой дороге не очень хорошо….Ситуацию спасла веселая семейка на Ситроене, которая прервала мои упаднические мысли. Девушка за рулем Ситроена посчитала кровной обидой, что ее обгоняет «какой-то там мотоциклист» и поехала по ее мнению «на все деньги». Надо сказать, что в инструкции к дождевику сказано, что максимальная скорость движения в нем не должна превышать 130 км/ч, однако кто соблюдает предписанные инструкции? Чтобы хоть как-то развлечься и поддержать падающий боевой дух поиграл с девушкой на Ситроене в «кошки-мышки». Девушка постаралась выжать из своего боевого коня максимум, на который тот был способен, т.е. под горку ей временами удавалось достичь скорости 200 км/ч, что для такой машины и погоды - безусловно подвиг. Мне же во всей этой ситуации очень сильно мешал надувающийся парусом дождевик, который на таких скоростях реально отрывал меня от мотоцикла, хоть я и старался прижаться поближе к баку. Так весело и непринужденно мы с Ситроеном проскочили практически до Тамбова. Не доезжая до города километров 30-40, девушка свернула в пампасы, перед этим приветливо помахав мне ручкой, а я продолжил свой путь в одиночестве. Дождь то начинался то заканчивался, небо было затянуто черными тучами, к тому же световой день тоже, как ни странно, подходил к концу. Снова начала приходить мысль о ночлеге. Поскольку езда по дороге без разметки, с колеями, в ночных условиях и под дождем мне не очень сильно по душе. Буквально перед самым Тамбовом мне повстречался наконец-то мотель, в который я без особых раздумий и завернул. Двухместный номер обошелся мне в 600 рублей, плотный ужин в кафешке - в 150. Смазав цепь и посмотрев уровень масла, а также приняв на грудь «фронтовые 100 грамм» отправился спать. На часах – 23-00 по Екатеринбургскому времени. Итог дня – пройдено 1680 км за 18 часов, финансовых и иных потерь нет.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Встав утром как обычно в 4-00 по «своему» времени (я вообще никогда в поездках не перевожу часы) первым делом выглянул в окно на предмет погоды. Темно и ничего не видно. Умылся, оделся, разбудил администратора, которая должна была разбудить меня еще полчаса назад, и вышел на улицу. Там снова накрапывал мелкий дождь, однако оценка небесной обстановки показала, что тучки есть только в этом районе, дальше все чисто. Решил дождевик не одевать и маленько помокнуть. На всякий случай положил дождевик под сетку на заднем сидении. Как оказалось, решение было правильным, поскольку уже через 20 километров дождь прекратился и выглянуло солнце. Однако я до сих пор не мог точно определиться где же мне переходить границу. Между Тамбовом и Воронежем попал просто в тропический ливень. Хорошо хоть успел одеть дождевик. Видимость упала до 15-20 метров. Однако скорость удавалось поддерживать в районе 120-130 км/ч, так как при меньших скоростях просто я не успевал смахивать воду со стекла шлема, а при 130 – она просто самостоятельно удалялась с визора. К тому же из-за раннего утра машины практически отсутствовали. В Воронеже дождь наконец-то закончился совсем. На заправке удалось заправиться по карточке, что не удавалось сделать за весь предыдущий путь. Краткое выяснение у местного населения как и где перейти границу закончилось как обычно ничем. Предлагалась масса вариантов с использованием дорог местного значения, ехать по которым у меня желания почему-то не возникало. Волевым усилием было принято решение ехать по федеральной трассе «Дон» на Ростов, а там сворачивать на Луганск. Езда по федеральной трассе ничем не примечательна. Огромный поток машин в обе стороны, постоянные ремонты то одной, то другой стороны дороги, пробки, гаишники и прочее. Зато попадаются правильные «спонсоры» в виде Лексусов и Мерседесов с московскими и питерскими номерами, которые идут по трассе очень весело. Так используя помощь «спонсоров» добрался до Богучар и свернул на погранпереход «Кантемировка». В итоге получилось, что я дал совсем не хилый крюк и приехал практически туда же, где и планировал пересекать границу до выезда из Екатеринбурга. Забегая вперед скажу, что это был не единственный приступ «географического кретинизма» за эту поездку. На переходе я был единственный, кто в этот час переходил границу. Однако провел я на границе в общей сложности часа три, из них на российской стороне – 2 часа 40 минут и 20 минут на Украинской. Вероятно российским пограничникам было скучно и они устроили показательные выступления. И не то чтоб они злобствовали, они просто делали все ну о-о-о-о-чень неспешно. После преодоления границы встал вопрос где взять украинских денег, потому как на переходе деньги не меняли. Пришлось заезжать в Луганск и искать там банк. Там-то я первый раз и заблудился. Банк я нашел очень даже быстро, а вот покинуть гостеприимный город быстро не получилось. Отсутствие указателей и абсолютно противоречивые советы местных автомобилистов заставили меня совершить три круга почета по славному городу Луганск, пока наконец я не поймал на светофоре местного мотоциклиста и он мне не показал выезд из города в нужном мне направлении. До Донецка добрался без приключений, за исключением потери слайдера с правой стороны и наступления особо жаркой погоды. При движении на скорости еще ничего, можно жить, а при остановках и медленной скорости – просто парилка. Экипировка у меня летняя для уральской климатической зоны, а для данного климата ее можно назвать летней весьма условно. Короче потел я как мамонт в Африке. При въезде в Донецк спросил у милиционера как проехать на Запорожье. Тот очень обстоятельно мне все рассказал и даже показал на карте(!). После того, как я проделал весь указанный маршрут, то почему-то оказался на дороге, ведущей в Мариуполь, но никак не в Запорожье. Слегка погрустив, поехал на Мариуполь, о чем впоследствии не пожалел. Прекрасная дорога с разделительным газоном и полным отсутствием «полосатых палочек». Скорость в районе 200 км/ч, машин мало, населенные пункты в стороне – красота! Дорога Мариуполь – Бердянск - Мелитополь местами очень похожа на взлетную полосу аэродрома, поскольку практически абсолютно прямая и практически даже ровная. Там я тоже не озабочивался соблюдением скоростного режима, тем более что время уже подпирало, солнце клонилось к горизонту. Зная, как быстро наступает на юге ночь, старался максимально приблизиться к конечной точке своего маршрута. В итоге вышел на ту же дорогу что и планировал, только в очередной раз сделав никому не нужный крюк в несколько сотен километров. Уже в полной темноте, в населенном пункте с говорящим названием «Партизаны» на очередной заправке, лежа на газоне с поднятыми ногами, стал подумывать об изменении конечной точки маршрута на сегодня. В Севастополе поздно ночью меня в принципе никто не ждал. Позвонил Марлену, который находился у своих родителей в Белогорске. Договорились встретиться на заправке в Джанкое. Спросив на всякий случай как добраться до Белогорска, тронулся в Джанкой. Часа через 1,5 - 2 уже рассказывал Марлену о своих впечатлениях, стоя на заправке в Джанкое. Распив баночку энергетического напитка начали совместный последний бросок до Белогорска. Пару раз по пути заблудились и спрашивали дорогу, и вот наконец завершили свое путешествие на сегодня. Поздний ужин, «фронтовые 100 грамм» – спать! Ввиду непомерной духоты лег спать на улице. Время на часах 4-00. Итог дня – пройдено порядка 1500 км за 22 часа, с учетом потери времени на границу и блуждание в городах, финансовых и иных незапланированных потерь нет.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ночью как-то резко похолодало, поэтому замерз как собака. Также утром (весьма поздним) выяснилось, что я спал практически в муравейнике. Позавтракали и отправились в Симферополь помыть мотоцикл и поискать в магазинах потерянный по дороге слайдер. Поиски ни к чему, естественно, не привели, поэтому, помыв мотоцикл, продолжили свой путь в Славный город <a href="crimea/pages/DSC00715_JPG.html" target="_blank">Севастополь</a>, по пути посетив ханский <a href="crimea/pages/DSC02577_JPG.html" target="_blank">дворец</a> в Бахчисарае. Приехав в Севастополь отдал дань уважения родному <a href="crimea/pages/DSC00691_JPG.html" target="_blank">училищу</a>, которое <a href="crimea/pages/DSC00695_JPG.html" target="_blank">разваливается</a> прямо на глазах, провел для Марлена обзорную экскурсию по городу и созвонился наконец-то со своими старыми боевыми <a href="crimea/pages/DSC00718_JPG.html" target="_blank">друзьями</a>. Сбор был назначен на следующий день, поэтому решил использовать остаток дня для отдыха и набора сил, которые завтра мне обязательно понадобятся. Вернулся ночевать в Белогорск, чтобы не торопясь и обстоятельно поговорить с Марленом о житье-бытье.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утром следующего дня решил проехать по Южному Берегу Крыма. Начать решил с Судака и <a href="crimea/pages/DSC00810_JPG.html" target="_blank">«Байкер-паба»</a> соответственно. Много слышал о нем лестных отзывов, однако ничего такого сверхъестественного не обнаружил. Познакомился там с <a href="crimea/pages/DSC00696_JPG.html" target="_blank">москвичами</a>, которые только что приехали, обменялись впечатлениями и разъехались по своим делам. Дорога вдоль <a href="crimea/pages/DSC00707_JPG.html" target="_blank">моря</a> – единственное что не изменяется с годами в Крыму. Получил массу удовольствия от <a href="crimea/pages/DSC00697_JPG.html" target="_blank">серпантинов</a>, шикарных <a href="crimea/pages/DSC00712_JPG.html" target="_blank">видов</a> и отличной <a href="crimea/pages/DSC00713_JPG.html" target="_blank">погоды</a>. В Севастополь приехал как раз к намеченному сроку. Тут дальше все стандартно – сбор, стол, воспоминания, и посиделки до рассвета. </p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Следующий день – день <a href="crimea/pages/DSC00780_JPG.html" target="_blank">ВМФ</a>. С утра поехал в город, посмотрел <a href="crimea/pages/DSC00729_JPG.html" target="_blank">праздник</a> (в советские времена был на порядок лучше), побродил пешком по <a href="crimea/pages/DSC00753_JPG.html" target="_blank">городу</a>, пофотографировал <a href="crimea/pages/DSC00778_JPG.html" target="_blank">немного</a> исторический <a href="crimea/pages/DSC00777_JPG.html" target="_blank">центр</a> и вернулся к друзьям для продолжения банкета. Они, естественно, на праздник не ходили (чего они там не видели?) и сумели уже подкорректировать собственное здоровье. В общем разошлись только к часу ночи по местному времени, поскольку <a href="crimea/pages/DSC00800_JPG.html" target="_blank">всем</a> кроме меня завтра предстояло идти на работу. Я же вдруг решил выдвигаться в сторону Белогорска. Не скажу что это было роковое решение, но то что я его принял не подумав – это совершенно определенно. Под Симферополем пришлось остановиться, поскольку я настолько замерз, что руки уже не могли функционировать. Пришлось постоять на обочине минут 15-20, пока к рукам не вернулась былая подвижность и я перестал стучать зубами танец с саблями. Короче до Белогорска добрался только глубокой ночью и сразу завалился спать.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утро следующего дня встретило меня высокой температурой, слабостью и нежеланием совершать какие-либо действия кроме как поспать. Однако суровая необходимость ехать домой заставила меня собраться и <a href="crimea/pages/DSC02586_JPG.html" target="_blank">сесть</a> на мотоцикл. Марлен взялся проводить меня до Керчи. По пути встретили <a href="crimea/pages/DSC00806_JPG.html" target="_blank">массу</a> интересных <a href="crimea/pages/DSC00805_JPG.html" target="_blank">людей</a>. Однако наша дорога закончилась в Судаке в <a href="crimea/pages/DSC00811_JPG.html" target="_blank">«Байкер-пабе»</a>, поскольку лучше медленно двигаться чем неподвижно лежать. Мое техническое состояние просто не давало мне двигаться дальше. Спасли меня москвичи, с которыми я познакомился в первый приезд в эту опорную точку мототуризма. На импровизированном базарчике, они буквально заставили меня «принять на грудь» грамм 100 супер напитка под названием «чача», крепость которой превышала 70 градусов. Потом была вечерняя программа, в ходе которой познакомился с дроздоводами, прилетевшими на юг из Москвы. В результате пришлось устраиваться на ночлег прямо в «Байкер-пабе». </p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утром здоровье мое слегка поправилось (слабость осталась все равно) и я <a href="crimea/pages/DSC00813_JPG.html" target="_blank">покатил</a> в сторону керченской переправы. Под Керчью был атакован птицей системы «баклан». Птичка вышла мне прямо в лобовую и избежать столкновения в моем болезненном состоянии я даже не пытался. Так на скорости 160 км/ч получил существенный удар в левую сторону переднего обтекателя. К чести мотоцикла – он даже не шелохнулся, а вот птичку жалко. Решил время не терять и не останавливаться. На переправе, естественно, на паром не успел, пришлось ждать 1,5 час следующий. За это время осмотрел последствия столкновения с птицей и попытался позавтракать. По первому вопросу – разрушений нет, по второму – полное отсутствие вменяемой кухни и цен. Заехав наконец на <a href="crimea/pages/DSC00814_JPG.html" target="_blank">паром</a>, упал на мотоцикл и на все 20-30 минут что шел паром провалился в небытие. Разбудил меня водитель соседней машины, когда надо было уже выезжать. Границу и ту и другую прошел на удивление быстро – и вот я уже качу по таманскому полуострову в сторону Ростова. Маршрут такой: Темрюк – Славянск-на-Кубани – Тимашевск – Ростов. Все бы ничего да только стоит такая жара, что даже скорость не дает прохлады. На одной из заправок градусник в тени оптимистично показывал + 47 градусов… От асфальта поднимался такой жар, что руки на руле просто обжигало. Приходилось останавливаться на каждой заправке, раздеваться, обливаться водой с ног до головы, наливать в шлем и боты воду, выпивать бутылку минералки и пытаться двигаться дальше. За этот день я выпил в общей сложности порядка 8 – 9 литров жидкости и ни разу не сходил «до ветра». После Ростова опять подумал, что пришел «географический кретинизм», поскольку поворота на Белую Калитву все не было и не было. Наконец после нервотрепки, связанной с определением своего положения в пространстве, удалось повернуть на дорогу, по которой хотел проехать еще по пути «туда». День плавно перешел в вечер, однако приход вечера никак не изменил ситуацию – жар от асфальта и раскаленный воздух отнимали последние силы у моего больного организма и не доезжая Волгограда было принято решение остановиться, хотя по времени можно было ехать еще как минимум часа 2-3. Не торопясь заселился в двухместный номер (ну нет других номеров в мотелях!), сходил в душ, переоделся и как белый человек посидел в кафешке при мотеле. Перед сном как обычно проверил масло и смазал цепь, выпил «фронтовые» и лег спать. Итог дня – не знаю сколько километров пройдено по этому сущему аду, в пути 16 часов.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Встал пораньше, в надежде на то, что удастся проскочить хоть сколько-то километров по холодку. Какое там! Градусник уже в 5 утра по местному времени показывал 28 градусов, хотя солнца еще не было… <a href="crimea/pages/DSC00816_JPG.html" target="_blank">Волгоград</a> – Саратов ехал как зомби, было ОЧЕНЬ жарко, много остановок и единственный вопрос – когда ЭТО наконец закончится? В Саратове попросил дальнобойщиков показать короткую дорогу на Самару, что они с удовольствием и сделали после дотошных расспросов про мотоцикл. Вообще всем путешествующим на мотоцикле рекомендую сделать значок с надписью «глухонемой» - реально помогает сохранить время, здоровье и душевное равновесие. Дорога через Балаково – Пугачев – Чапаевск средней степени паршивости, есть откровенно убийственные участки, есть нормальные, однако колейность в той или иной степени присутствует практически везде. Под Пугачевым попал на ремонтируемый участок дороги с разлитым битумом, получил порцию адреналина, благо еще, что участок совсем короткий. При въезде в Самару не поехал через город, как настоятельно советовали гайцы, а решил проехать по объездной, в результате потерял кучу времени и в очередной раз совершил никому не нужный круг почета. Сказывалась накопившаяся за неделю усталость, к тому же моя филейная часть настоятельно просила о помощи и я, проехав от Самары километров 30-40, остановился в мотеле непозволительно рано по времени. Жара к тому моменту существенно (для меня) ослабла, хотя администратор жаловалась на очень жаркую погоду, постигшую их в разгар лета. Заселился опять в двухместный номер и пошел в ванную проводить ревизию своей филейной части. Осмотр показал, что теперь я со сторону спины не «хомо сапиенс», а очень даже выдающийся представитель отряда приматов, причем рангом не ниже вожака стаи. Приняв ванну и с тайной надеждой, что к завтрашнему дню должно немного рассосаться, пошел принимать пищу. Во время приема пищи выяснилось, что сидеть на любых поверхностях мой организм категорически отказывается, смягчить его смогли только великие и могучие «фронтовые», после которых я предпочел пораньше отправиться спать. Перед сном – стандартный ритуал – цепь и масло. Спать лег в голом виде, давая хоть малейший шанс отдохнуть филейной части от любого вида одежды.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Утро не принесло облегчения моим «нижепоясным со спины» страданиям, однако ехать надо все равно. После выезда на трассу был подвергнут принудительному прослушиванию лекции от ближайшей гаишной засады о пользе соблюдения мотоциклистами правил дорожного движения, после чего был отпущен с миром своей дорогой. Зачем останавливали – я так и не могу понять до сих пор. Дальше без приключений, все на автомате, наматываю километры на колеса. Единственная серьезная проблема дня – состояние моего седалищного аппарата. С каждой новой остановкой заставить себя сесть обратно на мотоцикл становилось все труднее и труднее. В конце концов троганье с места выглядело так: я заводил мотоцикл, одевал шлем и перчатки, перекидывал ногу и стоял, держа мотоцикл между ног. Затем включал передачу и отпускал сцепление, и когда мотоцикл начинал плавно уходить из под меня - сжав зубы просто падал в седло мотоцикла и прибавлял газу….. Под Челябинском видел практически нереальную картину. Водители ВСЕХ автомобилей двигались с соблюдением ПДД и скоростного режима. Связано это было не со всеобщей сознательностью, а с предстоящими военными учениями, на которые должен был прибыть наш горячо любимый президент. Поэтому на всем протяжении дороги через каждые 100 метров стояла машина или сотрудник ДПС, а на каждом(!) съезде с трассы еще и по милиционеру. Надо ли говорить, что езда на тяжелом литровом мотоцикле со скоростью 40-50 км/ч напрягает существенно больше, чем езда со скоростью 200 км/ч, поэтому этот кусок дороги вызвал у меня неимоверную усталость. Свернув наконец в сторону Екатеринбурга, повстречался с двумя чехами, путешествующими по миру на «Явах» 68 года выпуска. Поговорили, пообщались и поехали каждый по своим делам. Последние 200 километров пролетели незаметно и вот я в 19-00 приехал домой. Путешествие <a href="crimea/pages/DSC00819_JPG.html" target="_blank">завершено</a>.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Итог поездки:</u></b></p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Пройдено порядка 9 000 километров<br> Бюджет поездки порядка 15 000 рублей<br> Впечатления и опыт – бесценны.</p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><u>Выражаю огромную признательность и благодарность:</u></b></p> <p style="text-align:justify; color: #FFCC33; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Моей семье, которая отнеслась с пониманием к моим желаниям<br> Фирме «Хонда», которая производит такие надежные мотоциклы<br> Всем хорошим людям, которые предлагали помощь или ее оказывали<br> Всем кто переживал за меня и поддерживал морально.</p> <p style="text-align:justify"> </p> </blockquote></td> <td> </td> <td align="center" valign="top"><p> </p> <p> </p> <p> </p></td> </tr> <tr> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> <td> </td> </tr> <tr> <td align="right"> </td> <td bgcolor="#FFCC33"> </td> <td align="center" bgcolor="#FFCC33">©Все права защищены, 2007 год, www.mototurist.ru</td> <td bgcolor="#FFCC33"> </td> <td> </td> </tr> </table> </div> </body>